Ship's log book

[Mạnh Tùng]

Bắt đầu viết từ cái ngầy nhận lệnh điều động vậy.
11/9 lên cty nhận lệnh rùi ra xe sang quảng ninh , chưa bao giờ sang bên đó nên cũng chẳng biết đường xa gì cả , ở phòng NSTV cho mấy số fone trên tàu và vẽ cho một cái bản đồ chỉ đường đi . Vậy là lên xe sang đó mình chỉ sợ đi qua chỗ đó nên phải căng mắt ra nhìn đường nhưng cuối cùng cũng tìm được chỗ tàu neo . Vừa lên đến tàu trình lệnh điều động cho thuyền trưởng chiều ra làm luôn. Ở đó 6 ngày rồi vào lấy hàng chạy vào Huế , đi chuyến đầu trên biển như đi trong ao sóng êm biển lặng 52h sau vào đến chanmay port Huế . Vào đó nhưng cũng chẳ bít đi đâu lên bờ thì chả có gì vì đó là cảng mới xây dựng cách xa trung tâm TP muốn đi thì phải thuê xe mà muốn lên bờ thì phải gọi đò hoặc hạ xuống chèo vào , trong những ngày ở đó chưa khi nào lên bờ quá 1h và chưa khi nào đi qua cái chốt biên phòng cảng cả. ở đó vài hôm làm hàng rồi ra neo tránh bão .
26/9 sóng yên biển lặng lạ trở về quảng ninh nhưng chuyến về này dài hơn dự định rất nhiều. đi qua quảng bình gặp bão chạy chậm hơn cả đi bộ ,còn hơn 100 lí là về đến quảng ninh mà ko có đi tiếp được lại cho tàu quoay đầu về hòn mê thanh hóa tránh bão , quoay lại mất hơn 5h mới tới nơi. Vào neo ở hòn mê thanh hóa từ chiều 29/9 đến 2/10 mới chạy tiếp được.
ko cái khổ nào như cái cảnh thiếu gạo khi trên biển , vì dự định chỉ mất hơn 2 ngày là ra đến quảng ninh nên chỉ đi chợ có 5 ngày nen thiếu gạo và thức ăn . Phải giảm bớt lượng gạo hàng xuống nên ai cũng thấy đói , chả hỉu cái kiểu gì nữa sáng 10h am ăn cơm chiều 16h pm ăn chiều tối thì 22h pm làm một nồi chè bí vậy mà lúc nào cũng thấy đói mọi khi thì cuối bữa còn nguyên cũng cho hết xuống biển ko để lại bữa sau vậy mà khi đó chả còn gì mà cho cá ăn theo nữa . tối cứ 21h pm là bắt đầu đặt một nồi chè để sẵn trên bếp chả kịp nguội cũng chén song 2 bát . vậy mà mấy hôm bị bão chả phải gọi ai cứ ngửi thấy mùi là xuống hết .
Nhưng nhìn thấy mấy ngư dân đánh cá tránh bảo mới thấy khổ , có một chiếc tàu cá bị chết máy trên biển đến khi bão đổ vào mới chạy về được nhưng ko kịp vào bờ nên neo vào tàu mình . 4 sợi dây neo của họ đưa lên cũng bị đứt sạch phải ném 2 sợi dây neo của tàu xuống thì mới giữ được , chỉ nhìn sóng đánh tàu cá ngang dọc tưởng như sắp xé đôi tàu cũng thấy sợ rồi chứ đừng nói đứng trên đó nữa .
chiều 1/10 có lệnh nổ máy định chạy ra quảng ninh nhưng khi vừa đi được 2 lí ra khỏi tầm chắn gió của đảo thì chả chạy được tí nào nữa máy vẫn nổ tối qua mà định vị vẫn 0 lí tàu thì bị sóng dập cho kêu răng rắc mấy thủy thủ ở trên mũi nhổ neo thì bị sóng đánh suýt văng xuống biển , lúc đó mình trên phòng lái nên chả bít gì cả chỉ nhìn vào định vị thấy tàu cảh chạy được tí nào cả , lại quoay tàu về chỗ neo đậu .
Mới xuống dính bão chuyến đầu nên ko bít gì cả chứ lúc tàu kêu rắc rắc đó sóng đánh dạt thì thủy thủ trưởng đã nhảy vào phòng chuẩn bị áo phao vào phao cứu sinh còn đại phó thì đã cho 4 cái phao cứu sinh tròn để ngay cửa ra vào phòng vậy mà mình cứ bình thản , giả sử tàu có gãy đôi lúc đó thì chắc cũng chả bít chạy đi đâu nữa ấy chứ .....

[Mạnh Tùng]

Sang ngày 2/10 cuối cùng bão cũng tan và chạy được về được đến quảng ninh vào sáng ngày 3/10 . 3h am bắt đầu vào luồng dến 6h am thả neo Chiều tối mới 4h đã vào nhận hàng đến hơn 5h song lại rửa tàu rùi ra neo đến 6/10 thì chạy vào huế .12h30 vào đến huế neo tàu đợi làm hàng .
16/10 chiều đang đứng ngoài lan can tàu thì có con raishu ghé vào cảng có 2 con tàu lai ra áp mạn nữa , nhìn từ xa như sắp đâm vào tàu mình mà chẳng thấy nó đổi hướng gì cả nen cứ đứng đó nhìn xem sao . Mũi phá đá của nó chỉ cách hướng tàu khoảng 30 m nhìn cứ như là sắp lao vào tàu mình luôn vậy , gần vào cầu cảng mà nó vẫn lao ầm ầm đâm thẳng vào cầu , lúc này đại phó mới hô chạy đi , mình thì vẫn còn muốn xem nó đâm vào cầu cảng ra sao nên phóng ra cửa sau nhìn nó đâm vào cầu cảng lúc này nhìn lên bờ cạnh chỗ tàu mình đậu thì thấy công nhân cảng tản hết ra vì cabin tàu nó sắp đập vào cabin tàu mình . Chả biết chạy đi đâu nữa còn mỗi cách là ôm lấy cái chốt cảnh cửa để nó có bị đâm va thì cũng ko bị ngã đập đầu vào đâu đó mà chết . kết quả là hở mối hàn buồng máy dò két dầu gẫy thanh xương cá lan can cabin , lúc đó chả nghĩ gì nữa nên khi sắp đâm vào thì chả biết làm gì nữa ngoài việc chạy cho nhanh khỏi điểm va đập , thằng bạn nằm trên giường vừa ngóc đầu dậy mở mắt ra đã thấy tàu nó lù lù trước mắt nên chỉ kịp chạy ra đến của phòng là bị va rồi , may mà ko ai bị sao hết .

Một câu nói quen thuộc là sinh nhật tàu có thể đến bất kì lúc nào ngay cả khi tưởng như an toàn nhất.

[Mạnh Tùng]

Vậy là lên bờ được 5 ngày rồi mà chẳng có thời gian đi đâu cả. Làm đến đến tận khi trời tối mịt mới rời khỏi buồng máy nên về đến phòng là chỉ muốn ngủ , chả biết là một ngyaf leo bao nhiêu bậc cầu thang lên xuống nữa ,chay đi chạy lại như con lắc vậy , nhiều khi sáng ngủ dậy mà chân vẫn còn cảm giác mỏi vì hôm trước chạy đi chạy lại leo cầu thang quá nhiều , mà trong buồng máy thì thấp nên lúc nào cũng phải đội cái mũ bảo hiểm trên đầu và mặc quần áo đi giày bảo hộ bọc sắt chống va đập đè nén, ko có mũ bảo hiểm thì ko biết trên đầu mình sẽ có bao nhiêu vết tím vì chạm đầu vào nóc sàn và các đường ống . Mà nói đến đường ống và các van thì chằng chịt đến cả trăm cái van chả biết cái nào vào cái nào nữa ,nên khi SQ bảo mở van nào van nào là phải chỉ tận nơi rồi nói dó là van gì thì mới nhớ được .tắc đường ống 2 anh em chui vào két lách người vào tìm nguyên nhân ròi cchui ra tìm đồ ,tìm đồ đau có sẵn lại phải đến chỗ nào có đồ cần thì xem mà lấy nhanh rồi chuồn ra làm việc của mình cho song , thiếu đồ người nọ ng kia chầu trực lấy đồ hò hét ầm ĩ , nhưng vì cui trong két nên kệ thôi coi như chả nghe thấy khi nào làm song hết thì trả lại .Mà còn cả nước nữa két nước thì quét sơn nên nước xả ra toàn sơn chạm vào ng là thấy ngứa nên ko dám ở trên tàu toàn về chỗ bạn tắm rồi ngủ lại sáng sau lại ra tàu .. lúc này hoàn thiện nên công việc ko tên thì nhiều vô kể sáng 7h đi làm 11h30 nghỉ đi ăn trưa đến 1h về ngủ đến 2h dậy làm việc đến tối mịt lại đi ăn cơm rồi về phòng chả có hôm nào sớm hơn 8h30 cả vậy là chả còn đi đâu được nữa . Mà tiền ăn một ngày phát có 25k đủ có một bữa trưa chứ sáng và tối thì ... hoàn thiện gấp mùng 10 là chạy thử ko biết có chạy được máy ko nữa

[Mạnh Tùng]

Sáng 7h dậy ra club ăn sáng , đồ ăn thì có bếp D chuẩn bị sẵn còn ăn gì như nào thì tự cho thêm . chén song thì về phòng chuẩn bị ần áo giầy mũ xuống buống mày xem có việc gì thì làm mà làm thì toàn những việc ko tên mà tàu mới nen việc ko tên chả bao giờ hết cả chán chả muốn làm nữa thì lượn lờ quanh quanh . Toàn vặn ốc với chui balats la canh dầu mỡ thấy ớn người luôn , sờ vào người lúc nào cũng thấy một lớp dầu trơn trên da quần áo thì sặc mùi dầu mỡ . Mà mình ở cùng phòng với một ông bên boong nên chọn giường dưới cho ông ấy giường trên chứ mình chèo lên giường trên thì giường dưới cũng bẩn luôn, mà chăn ga gối chắc nửa tháng phải giặt một lần thôi chứ ko thì ra màu đen mất chứ ko còn cái màu xanh nguyên thủy ban đầu nữa, quần áo thì thích màu sáng đi xuống buồng máy đi lên là tay đã có vết dầu mỡ rồi chả dám mặc đi xuống đó nữa .
Việc thì thực tế và trong sách vở khác xa nhau quá , suốt ngày chỉ có van nọ van kia mà to tay ra hết sập van này lại đến van kia chỗ nọ chỗ kia chả muốn làm nên toàn chuồn để sỹ quan 3 làm chui rúc tự làm , nhiều lúc SQ 3 nói " SQ thì chui xuống làm mà thợ máy thì đi chơi " , những việc này mình làm được nhưng chỉ làm khi giao đích danh cho mình làm còn đứng đó nhìn ng khác làm thì mình chuồn đi cho đỡ vướng mắt lại bị sai vặt . Máy trưởng nói gì thì mình ghi nhớ hết từ cái nhỏ ông ây nói mình cũng nhớ rất kĩ vì nó rất thực tế , nói một lầm là lần sau mình làm luôn , à mà ông ấy 42 tuổi mà mình cứ gọi là ANH đều đều chứ trong khi mấy ông hơn tuổi mình thì cứ gọi chú , trên tàu từ đầu đến cuối gọi bằng Anh hết cho nó đồng loạt dễ gọi .... :D

Hôm 11 thử máy tàu 11h20 a.m nổ máy chạy ra cát bà rồi lại chạy về ,ra đó mất gần 2 tiếng trong luồng , ra đến nơi đánh lái vài vòng thử máy móc rồi chạy về thì mình cui vào phòng ngủ một giấc chả biết bao lâu rồi lại xuống buồng máy ngồi tất ở đó đến khi tàu cập bến là 5h15 p.m mà chả biết chạy kiểu gì mà đến 5h tối mới về đến nơi nữa ko bít thế chứ ??? . Sáng hôm sau xin nghỉ một buổi đi lấy đồ đến 2h p.m về C/o gọi lên phòng bảo cty thưởng cho 600k ok đang còn mấy trăm chả biết tiêu vào cái gì thì lại có thêm 600k vậy là quyết định đi mua đồ .... đi mua mấy thứ cá nhân đến khi hỏi mua một cuộn chỉ đen và vài cái kim mà mấy đứa con gái hỏi " Anh mua cái đó làm gì ?......." Tưởng trên tàu mà xướng sao ? tất cả mọi việc đều phải biết làm hết từ những đường khâu khi áo đứt chỉ ....
Theo kế hoạch của cty thì 23/10 âm lịch sẽ chạy hàng chuyến đầu , chạy hàng rồi thì chả biét đến khi nào mới có thời gian ngồi online nữa vì vào đến cảng nào cũng chỉ vài chục tiếng ( h) là làm hàng xong là chạy luôn rồi chả đi đâu được nữa mà còn phải trực ca nữa . Mất 9 ngày để đến indo ,7 ngày malaysia ,6 sáng thailan đó là đi từ Hải phòng , chả biết như vậy là nhanh hay chậm nữa . Hết online rồi nhé cắt luôn điện thoại , dồn xiền mua laptop vào cảng online đọc báo vậy !

[Mạnh Tùng]

Chán ! cả ngày cũng chỉ chui dưới buồng máy chán rồi lại ra cabin lòng vòng vài vòng.mà đi chơi thì cũng chẳng đi được nên toàn mặc quần áo bh rồi lươn phượn chơi đâu đó cho hết buổi hoặc có việc gì thì làm rồi thì 11h ăn cơm trưa >>đi ngủ 2h00 dậy lại chui xuống buồng máy quoay ra quoay vào lại là trông buòng máy và vài con bulong chỗ lọ chỗ kia một tí là hết buổi . Nhưng tại cầm chìa khóa kho vật tư và tủ đồ nên có gì lại phải chạy đi chạy lại lấy cái lọ cái kia , hôm nay mới sinh ra cái chìa khóa tủ đồ vì mất nhiều đồ quá nên cứ kẹp khóa cho ăn chắc .... hôm nay chả có cái gì đặc sắc để viết cho ra chuyện cả nhưng ngồi đọc truyên chán rồi lại gõ vài dòng ko vài nữa hết gõ luôn.

Trên tàu chỉ có mỗi chuyện gái gú là ko bao giờ kể hết được và câu chuyện nào cũng như mới và chuyện ai kể cũng hay. thế nào ko bít tối nay lại có đến 2 ng hỏi vay xiền mình cơ đấy , lúc nào chứ lúc này thì ko còn mà tiêu chứ nói gì đến vay , mà chả bít tiêu cái eo gì nữa có nửa tháng ăn thì ko mất mà tiền lương tháng trước để lại khoảng 1T được thưởng từ tàu 1 1T nữa và được thưởng hôm trước 0,6T nữa mà bi h còn 1,5K . Cầm nhiều xiền trong tay đi ra ngoài đúng là thoải mái hơn là ko có xu nào ...

Chuyến này tết chắc phải ở lại trông tàu rồi , nhà xa có cho nghỉ 2 ngày thì cũng chả về được. Thôi thì té lên bờ tìm chỗ nào đó chơi . Mà chả biết là ăn tết ở đâu đây chứ ăn tết trên biển thì chắc là buồn , ko khí trên tàu cũng tự nhiên u ám . Ngay như hôm báo tin mình và 2 ng nữa tù tàu hp1 chuyển sáng tàu khác mà tự nhiên ko khí và tâm trạng trên tàu cũng giảm xuống như mất đi một cái gì đó thân quen vậy ,dù gì thì lên xuống tàu thay người là chuyện thường nhưng đang yên ổn với một đội ngũ thân quen rồi lại mất đi vài người và thay bằng vài ng lạ cũng như mất đi một cái gì đó ...

[Mạnh Tùng]

Trưa mai là tàu bắt đầu chạy đi lấy hàng rồi .Hôm nay tranh thủ ra phố xem có gì chưa mua thì mua cho đủ chứ mấy nữa chạy hàng rồi thì mình cũng ngiaj lên bờ và cũng ngại đi. Theo kế hoạch thì tàu sẽ chạy hàng trong nước khoảng 3 chuyến sau đó về lắp cẩu rồi mới khai thác tuyến khác , vậy cũng tốt thôi như thế sẽ lại về hp và chắc là ở lại khoảng được 1 tuần gì đó ...
Vừa gọi điện về nhà ...chả biết phải làm như thế nào nữa lúc cần thì ko có lúc có thì ko nghĩ đến chuyện gì cả ... muốn làm cái gì đó mà ko làm được gì cả , cảm giác này gặp nhiều rồi nhưng rồi cũng sẽ qua thôi...

[Nguyễn Thị Hương]

ahhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh một chàng thuy rthủ ah? hay nhỉ lạ ghê ,làm thủy thủ phong trần,bản lĩnh phai biết nhỉ hihihihhi

[daibangtrang_8891]

Nhật kí đi biển của anh ah`? Em có thấy anh nhắn tin kể wa 1 số chuyện nhưng đọc kái này em hiểu anh hơn và hiểu cả công việc của anh hơn. Và em biết những khó khăn mà em phải trải wa trong những ngày đầu tiên đi làm vừa rồi chẳng là gì so với anh....... Cảm ơn anh đã an ủi và động viên em.

[Mạnh Tùng]

27/11 vào cảng lấy hàng hơn một ngày , chuyến đầu vừa để thử máy chạy đường dài vừa thử các vết hàn của tàu ( con tàu trước bị dò vết hàn ướt 24 tấn hàng ).
Sáng 30/11 đã dậy từ 4h am chuẩn bị máy ( vì lúc này đang đi ca 4 8 ) chạy lên gọi Máy 2 xuống nổ máy chính thử từ 05h00 nhưng đến hơn 06h00 mới bắt đầu kéo neo chạy ra luồng n 8h hết ca mà chưa ra hết luồng .

Ra khỏi luồng bắt đầu có sóng là tàu bắt đầu lắc nhưng lúc này vẫn gần bờ nên chưa lắc mạnh lắm , đến chiều bắt đầu đi ca dưới buồng máy hít phải mùi khí xả từ máy chính và máy fat mới bắt đầu cảm thấy thay đổi trong người , cả ca trực chỉ đi xem các đồng hồ và các chỉ số loanh quanh cho hết 4 giờ trực ca thôi , cảm thấy có thay đổi trong người nhưng cả ca trực ko làm sao khi hết ra vừa bước dưới buồng máy ra hành lang chạy luôn vào wc tất cả những gì ăn được từ tối cho ra hết luôn , bụng rỗng vào bếp pha 2 cốc nước đường 1 nóng 1 lạnh uống và một chút thức ăn cho vào bụng rồi lên giường ngủ .
Sóng to lắc ngang lắc dọc ,dười tung lên hai bên lắc như đẩy đưa vậy , nếu ngồi bập bênh hoặc đu quoay rồi thì biết được một nửa cảm giác thôi ...nói cho đúng thì khi có sóng biển thì ko thể đứng vững bằng 2 chân như kiểu chữ V khi chào cờ buổi sáng mà lúc nào chân cũng phải dạng ra va tay thì luôn bán vào lan can để giữ thăng bằng nữa . bời nếu chỉ đứng thôi mà ko bán vào đâu đó thì sẽ phải chạy từ bên này sang bên kia để giữ thăng bằng ngay cả khi ngồi trên ghế ko kẹp chân vào đâu đó thì cũng chẳng thể nào ngồi im một chỗ được .
Sáng hôm sau 7h30 dậy chuẩn bị đi ca (08 12 ) . bữa sáng chỉ có mì tôm hoặc bánh đa ăn kèm trứng hoặc thịt ,chỉ nhìn thấy mì tôm đã thấy ớn rồi nên chỉ làm mỗi quả trứng rồi xuống đi ca . xuống được một lúc thì cho ra luôn quả trứng vào cái thùng , lúc sau đi ra ngoài hành lang xách theo xô dầu thải đi lên thì trong bụng chẳng còn gì nhưng chả bít cho ra cái gì trong bụng nữa nó màu xanh và có vị đắng đắng ( chắc là dịch vị dạ dày ) trở lại buồng máy chả làm được cái gì nữa ngồi ngay dưới quạt thổi BM và ôm cái bầu sinh hàn dầu và nước ngọt , nhiệt đồ của nó ở đường ra khoảng 40 C nhưng vẫn gác tay lên đó rồi ngủ đến hết hết ca thì dậy bơm dầu trả ca sau .

Đến bữa ăn thì cook dậy nấu ăn nhưng rồi chỉ uống sữa và ăn củ đậu rồi lên giường nằm vì ko ăn được gì nữa . Mình cũng chỉ làm 1 bắt cơm trộn muối vừng và nước canh rồi đứng dậy đi ra cầm bát bỏ vô bồn nhưng vừa vào đến bếp thì những gì vừa ăn được cũng cho ra hết , thế là thôi ko ăn gì nữa uống nước rồi lên giường nằm ngủ đến chiều dậy làm bát cơm nguội với muối vừng lại vào ngủ tiếp . cả bữa chẳng có ai ăn được nhiều nên thức ăn gần như là còn nguyên . Đến bữa tối thì cook dậy rửa bát cắm cơm rồi thì ai ăn gì thì tự lấy , nhưng cũng chẳng ai ăn được gì ngoài cơm và muối vừng vì nhìn thấy thịt cá hoặc món gì có dính dầu mỡ là ko động đũa đến rồi . Ngay cả capt và C/O cũng chỉ ăn cơm với muối vừng , còn 2nd C/E thì ăn cháo trắng với đường ... còn 3nd C/E thì vừa hết ca ra đến cầu thang hành lang là cho chó ăn chè luôn tại đó ... sáng gió to quá capt xuống club nhìn bãi chiến trường và đến bữa chẳng thấy cook gọi xuống ăn cơm gì cả ,mò xuống thì chỉ thấy lính tráng ăn cơm trắng và muối vừng nên cho tàu ghé vào cù lao chàm tránh 1 ngày đợi sóng nhỏ thì đi tiếp .

Ngày hôm sau rời cù lao chàm , 1h pm kéo neo nhưng ko được phải lôi máy hàn ra hàn lại sao kéo neo đến 3hpm thì mới kéo được neo . Dính đến máy hàn lại phải bê từ kho máy ra kho mũi rồi đấu điện từ tời neo xuống , mà cái vụ đấu điện này mình bị giật 1 lần tí đi luôn , đang đấu điện thằng kĩ thuật từ cty đóng sập AT cái máy quoay ro ro , chạy vội về bảng điện BM thì đã bị đóng AT rồi trong khi dán rõ chữ treo trên AT " đang sử chữa ko dùng tời neo " sau lần đó cứ làm gì đến điện đóm là nhờ người đi ca đứng tại bảng điện trông đến khi làm song thì thôi :D .

[Mạnh Tùng]

Đến gần sáng hôm sau thì vào đến vùng biển quy nhơn , 5h30 am thì thả neo bên ngoài , sóng to nên có hàng chục cái cũng chui vô đó tránh sóng . để đi vào bờ mất khoảng 30 phút đi đò mà mỗi lần đi đâu có rẻ lần thì mất 150k cả đi về lần thì 100k tính chuyến đi chứ ko tính số người trên đò . 2nd C/E làm mất 1 con bu lông của máy fat mất 100k vào bờ và mất 5k con bulong nữa ...

Nếu nghĩ đi biển là sướng thì đó ... nhưng nhiều lúc say sóng vẫn phải xuống xem sửa chữa máy khi đang hành trình dù đã hết ca , chỉ ngửi hơi dầu đã choáng chứ nói gì đến làm máy . còn khi ma nơ thì luống cuống là sai sót xảy ra đâm va thì có thể chết như chơi rồi còn bị phạt kinh tế nữa <<= nhưng đó là các C/E lương ca chịu trách nhiệm chính còn choãi như mình thì chẳng phải trách nhiệm gì cả hết ca là ngủ hết tháng láy tiền.
Đang là choãi thì nhìn tiền là sường rồi chứ lúc lên đến C/E thì ko có kinh nghiệm thì cũng chẳng dám làm . sau 30 tháng là choãi ( oil ) thì về học thi đổi bằng lên 3nd C/E đi tiếp >12 tháng về học thi lên 2nd C/E và sau 12 đi làm về học là lên đến CE

[Mạnh Tùng]

Chán thật ! làm hàng mãi chưa xong , làm được 4 ngày rồi mà mới song có một nửa hàng. Tiền thì hết , chưa ra hp nên chưa có lương lên bờ chơi có nhiều thứ mà ko có xiền mua , chán ! Ứng capt được 200k chỉ đủ nạp dt và ngồi net thôi , mà ngồi nét thìd chỉ đi được buổi chiều còn sáng và tối thì trực ca. Hết xiền tồi ra club thấy ngồi hết đó chẳng ai đi chơi nữa , mấy hôm mới vào cảng thì tranh nhau đi chơi mấy hôm nữa chắc là ngồi hết ở tàu xem tivi.
Ông máy 3 hôm trước nhận được tin nhắn của vợ là siêu âm có con trai ,mừng quá khoe khắp tàu luôn nên hỏi luôn " Thế là lại có một ông máy trưởng tương lai nữa hả anh ? "--" Thôi *** vào, đời mình khổ rồi ko cho con nó theo nghiệp này nữa ! "

[Mạnh Tùng]

Về lắp thêm cẩu trên tàu được mấy ngày rồi ,thêm cái cẩu chênh vênh này vào nữa thì khối thằng say sóng ( có thể trong số đó có mình ) hì hì hì vì chuyến trở về hp vừa rồi chỉ say cả đầu tiên đi từ bình đinh qua đà nẵng .
Theo kế hoạch thì 28 vào lấy hàng rồi chạy đi thaland , ko bít đi chuyến này đi thế nào nữa , thấy nói sang đó lên bờ tối đi chơi nhiều cái hay lắm . khổ mỗi cái ko có xiền thôi .
28 vào làm hàng song nếu sóng gió yên ổn thì chạy luôn mà đến tận 1/1/2009 mới có lương của tháng 12/2008 muk , tháng trước đã về muộn 20 ngày rồi nên đói cả lũ mà bi h trên tàu tiền cũng khan hiến lắm rồi mink giữ có đôi ít để tối đi uống nước và mua đồ ăn khi chạy biển thôi , phòng khi sang sóng thì còn có đồ khô sữa và hoa quả mà ăn lót thôi .
sắp tết rồi còn j nữa chả bít kịp về vn ăn tết ko nữa , mà có về đến hp thì cũng chẳng về nhà được ! chẳng bít kế hoạch chạy chuyến tới thế nào nữa vì trả hàng song mà có hàng là lại chạy đi lấy luôn chứ ko về hp nữa .

Có cty khác nó gọi sang làm trả mức lương cao hơn nhưng cuối năm nên ko nghỉ được và cũng chưa có nhiều thông tin về cty đó và thanh toán lương có sòng phẳng hay ko . vì dạo này kinh tế suy thoái chưa kịp phục hồi nên khan hiếm nguồn hàng các cty vận tải biển làm ăn thua lỗ phá sản hàng loạt , nhiều cty nợ lương thuyền viên đến vài tháng ... Thôi đợi sang tháng 3 xem kinh tế có lên thì xin chuyển

http://www.megavideo.com/?v=OKGLIWWA

http://www.megavideo.com/v/OKGLIWWA135bd1bcedc16d0bbfdbfeab50d33ce1

[Mạnh Tùng]

Chuyến vừa rồi khá dài hơi nhưng cũng là chuyến đầu tiên "xuất ngoại" mà ko hẳn chỉ riêng mình là lần đầu tiên, tàu trừ thuyền trưởng gọi gọi là bác (or capt) thì còn lại đều gọi Anh hết toàn đội tuyển trẻ tuổi nên cực vui luôn .
Nhưng chuyến này đi thì sóng gió luôn dặc biệt qua khu vực miền trung sóng lớn dập mũi tàu xuống rồi lại dựng lên trên sóng ,đi ca với máy 3 ( vợ sắp sinh) nên bắt mình phải thinhe thoảng lượn lên trên ca bin " Thỉnh thoảng lên trên xem xét xem ,chứ sóng gió như thế này mà chở phôi thép nó xô hàng là chìm tàu luôn đấy , chết là mình chết đầu tiên đó ,bọn nó ko gọi mình đâu" mình chư dính quả nào để mà biết đến những cái đó nhưng trong 4h đi ca thì cũng vòng lên trên lại xuống dưới qua cửa thoát hiểm ra boong nhìn rồi lại chui xuống buồng máy .
Trước chuyến đi chỉ biết là sang thailand còn lại thì chẳng biết cụ thể là đến vùng nào của thailand, lúc cập cảng mới biết là xuống tận songkhla miền nam thailand gần với malaysia thảo nào đi ca dưới buồng máy thấy nóng hơn bình thường dù quat thông gió bật hết cả 5 cái nhưng vẫn thấy nóng chắc khoảng 40C hết ca la chui ngay nhà tắm xả nước .

[Hà Ngọc Thùy]

Lâu lắm không thấy anh Tùng online, anh dạo này thế nào rùi? Anh đi làm có vất vả lắm không?
Chúc anh luôn vui vẻ và thành công!

[Mạnh Tùng]

Songkhla thì buổi tối ko được phép đi chơi vì có bất ổn chính trị ra ngoài đường thì lính quân đội lập các ụ lô cốt và rào thép gai ở các ngả đường và kiểm tra hơi nghiêm vì sợ khủng bố . nên cũng hạn chế đi lại và ở đó cũng ít điểm chơi .
Làm hàng song thì chạy balat lên sriracha miền trung thilad cách bangkok gần 200km đường bộ đường biển chắc gần hơn , các cảng biển đều được xậy dựng xa đất liền, cảng ko được xây dựng ngay bờ như thông thường mà cách bờ khoảng 1,5- 2 km mà mỗi cầu cảng lại có một cây cầu dài như thế nói từ đất liền ra đến cảng biển.
Biển thì êm như ao và không có sóng khí hậu mát mẻ , 6h00 cập cảng lầm hàng luôn nên một nửa (8-8) ở lại làm hàng còn một nửa thì do capt dẫn đầu 9h00 thuê xe vào tp chơi lái xe bít chút tiếng anh nên giao tiếp cũng dễ và cũng hiểu. Thường thì lên bờ là vào các trung tâm thương mại chơi mua sắm và ăn uống và lần này thì cũng vậy . 3h00pm chiều thì đoàn do capt dẫn đầu về thay ca cho faanf còn lại đi chơi tiếp , cũng là vào trung tâm thương mại nhưng cũng chảng bit nó tên gì nữa ,đến nơi là quy định giờ gặp còn lại thì đi đâu thì đi đến giờ thì ra điểm để đi ăn thôi . tất nhiên điểm đến đầu tiên là các gian hàng điện tử và quần áo.... Mình và một thằng bạn đi rong ruổi các của hàng điện thoại chỉ để xem và mạc cả giá , chiếc đầu tiên mua nó còn ko mạc cả gì hết chỉ nhìn giá rồi ruta tiền trả nhưng G bán hàng đã giảm giá nên mới quen mạc cả khi đã có giá :D . Nhưng kết nhất là một G bán hàng mà nhìn bên ngoài thì phải khẳng định là rất xinh gái và kiểu cách nên mắt cứ dán vào mắt nhưng để ý kĩ hơn thì cũng ko chắc đó có phải là G hay ko nữa vì nhìn bên ngoài thì 100% la G nhưng còn bên trong thì chịu :D đi rồi mà G đó vẫn còn nhìn đắm đưối mà phát sợ luôn . Đi mãi cũng chẳng mua được gì nhiều chỉ là đồ mĩ phẩm và một ít đồ khác , quần áo thì ko chọn được cái nào ưng ý cả , cầm đi 3400 thì tiêu hết chưa đến 1000 còn lại bắn cho M3 và đại phó mua đồ và ăn uống . Đi chơi nên thời gian trôi nhanh kinh khủng mới một tí mà đã hết 5h quy định .
Sáng sớm hôm sau đã rời sriracha về vina đến 3hpm 30 tết thì vào neo tại côn đảo đón tết tại đó. đêm giao thừa máy trưởng xuống nổ máy cho tiến lùi và kéo 5 hồi còi giao thừa rồi toàn bộ thuyền viên tụ tập tại club đón giao thừa hết đêm , sáng ra thì lăn ra ngủ qua ngày mùng 1 , sang ngày mùng 2 thì bắt đò vào đảo và thuê xe chở quanh đảo chơi qua đền An Sơn thờ cung phi của Nguyễn Ánh. nhà lao chuông cọp ,nghĩa trang ... Nghe đồn thổi hàng đêm vẫn có bóng trắng đi l;ại khắp các ngọn núi của côn đảo ,hôm đi ca nhìn xung quanh tối đen mịt mù gió rít như trẻ con khóc mà thấy ớn người ....

[Mạnh Tùng]

Cập cảng hp capt thông báo anh em mỗi người đều có quyền được về tham nhà theo lần lượt tự phân công nhau về nhưng công việc vẫn phải đảm bảo . Nhưng sao mình lại ko muốn về tí nào ( thực ra thì mình rất muốn về đi 6 tháng rồi ) nhưng xiền thì chẳng có bao nhiu được tháng nào thì hết tháng đó, chắc đi kiểu này chẳng bao giờ tích được một quả nhớn nhớn một chút . Lần này ko về có thể đến tận lúc hết hợp đồng hoặc thôi việc mới về được nhưng về như thế thì ko thể được ..! sắp tới cty mở chi nhánh tại cty HCM để lấy hàng trong đó , chuyến này về làm cẩu ổn định rồi sang TQ lấy hàng vao xigon trả hàng rồi lấy hàng đi philippin chuyên tuyến đó thì nhàn nhưng ít có cơ hội về nhà .
Mà đi biển mà lại bỏ lương ra chơi bời nữa thì ...ko chấp nhận được ! Capt đã nói sẽ lo cho anh em và tạo điều kiện để anh em có thêm tiền mừng tuổi hàng tháng , nhưng chả bít có khá hơn ko nữa .
Định Sang tháng 6 xin nghỉ vào xigon xin đi chuyên tuyến ngắn gần gần thôi .

[Mạnh Tùng]

Về nhà hết trên tàu cón 1 máy và 3 boong là chưa được về. Tối wa định té đi chơi mua ít đồ mà bên máy về hết còn mỗi mình ở lại trực ca thông đêm luôn lo đi dc . sáng nay thì còn 2 SQ và 1 thợ máy làm mà việc thì nhiều trong khi đó đêm qua tranh thủ ngủ chập chờn được khoảng 2h sáng ra nhìn việc gì cũng thấy ngại ,định đi chơi còn việc thì kệ cho 2 SQ làm nhưng phải ở lại để tiếp dàu mà đợi mãi ko thấy bọn tiếp dầu đến . chiều thì bận luôn chân tay vueaf rảnh chỗ này thì chỗ kia lại kêu , đến tận 7h pm mới được nghỉ . vào club ăn nhìn đồ ăn thấy ngán luôn , có làm 2 miếng bánh rán rồi đi chơi , dạo quanh siu thị tí chơi định mua ít quần áo nhưng giá đắt hơn bên thái mà mẫu mã thì vẫn vậy , thui sang TQ mua cho rẻ hơn vậy !
Đang bức xúc về khoản tiền thưởng và lương lậu ! mỗi lần về hp là NS lại xuống làm việc. Nhìn thấy bọn NS mà ghét ..

Chiều mai 14h bắt đầu chạy rồi !

[Mạnh Tùng]

Xì gòn ! vào đây vài ngày rồi nhưng hôm nay mới lên pờ được . sang TQ mất có 14h làm hàng cũng nhanh nên phi thẳng xì gòn luôn . 10 vào đến vũng tàu neo tại đó chỉ được nhìn từ xa chứ ko được lên bờ vì chưa nhập cảnh và ko đủ 4T nộp phạt nếu bị biên phòng tóm. sáng 11 bắt đầu vào luồng vào xg nhưng cũng ko được vào ngay mà vẫn neo tại đó đợi ngày 1 ngày mới vào làm hàng vẫn chưa song lại phải chạy ra neo . Vào đến cảng chả được đi đâu cả vì thợ máy đi hết sq cũng đi hết chỉ còn 1 thợ máy + M3 ở nhà . đi ca liền từ 15h đến tận 8h sáng hôm sau luôn , tưởng như mọi khi đi ca chỉ trực máy fat thôi thì nhàn ai dè cẩu hàng sinh hư phun dầu tung tóe khắp sàn mà hỏng đâu ko hỏng lại hỏng tận trên cao trèo lên cùng ông M3 sửa mà chân run run vì chân thì dính toàn dầu nhờn trơn trượt té xuống cái là tèo luôn .. đến 12h thì ngưng lam hàng mới đi tắm + ăn + vậy mà 2h45 ông M3 đi chơi về đã gọi dậy ra sửa cùng rồi , bảo làm sớm rồi nghỉ thì ko nghe thấy kể có quán cắt tóc gội đầu tẩm quất có dàn phục vụ trẻ trung xinh đẹp là phóng đi luôn đến 2h về te te rượu hết cả mới về lọ mọ trèo lên sửa ,một mình k sửa được vào gọi mình , đang ngủ cũng éo ra nữa kệ nhưng cũng ko ngủ được vì mất giấc rồi nằm chút rồi lại sang dựng dậy ra sửa đến 5h mới song , trực ca luôn đến 8h rồi đi ngủ đến 11h dậy ăn trưa rồi lại ngủ đến 16h .
Mang đi được có gần 2 củ thì các anh tiêu hết hộ rồi trong túi còn có hơn 100k hôm nay mới lên ol . mai vào cảng capt ra lấy được 1 củ rủ mấy người ra chợ bến thành mua đồ vậy ... giờ đến lượt mình đi chơi vì bọn kia hết xiền rồi nên ngồi nhà trực hộ ...

[Mạnh Tùng]

lâu rôi ko online . cũng đến gần 2 tháng mới chạm vào pc.
Hành trình hơi bị dài một chút .cuối tháng 2 từ xigon vào cần thơ lấy gạo sang malaysia.
Lần đầu tiên đặt chân đến cần thơ nhưng rất tiếc là ko vào cảng mà phải neo ngoài phao chuyển tải làm hàng nên cũng ko có nhiều thời gian để đi chơi được , chỉ tranh thủ đi chợ cùng cooker là lên đi loanh quanh tí xíu , khi còn học nghe mấy ông anh đi nhiều về thường khen gái miền tây " cần thơ gạo trắng nước trong ai đi đến đó lòng ko muốn về " thì lần này được tận mắt nhìn luôn... quả thật là rất đẹp và có cái gì đó cuốn hút ng khác , nghe giọng nói và cử chỉ nhẹ nhàng cũng thấy kết rồi ,chỉ với những bộ đồ đơn giản và chiếc nón lá nhưng nhìn vẫn thấy đẹp và còn duyên nữa nhìn mãi ko thấy chán :D, mà ko hiểu sao con gái trong đó trắng đến vây nữa. Tiếc là ko có nhìu thơi gian và đi cùng các đại ca đến những nơi khác nữa.
2/3 bắt đầu hành trình sang tawoa sabah malaysia, chưa sang bên đảo boneo lần nào nên ko biết là xa đến vậy vì khi thông báo sẽ sang malaysia tưởng là sẽ sang phần bán đảo gần sing đâu ngờ lại sang cái xứ đó , đi 3 ngày mà chưa thấy đất liền hay đảo đâu cả nhìn xung quanh chỉ thấy biển và biển , nhìn vào định vị và máy nhận dạng cũng chẳng thấy tàu bè gì cả đến lúc nhìn xuống kinh tuyến và vĩ tuyến thì mới biết mình đang ở giữa biển đông gần mấy đảo trường xa nên có sóng điện thoại khoảng 4h tranh thủ gọi về nhà. đến ngày thứ 4 thì bắt đầu thấy đảo của malaysia nhưng đi mãi chưa thấy cảng đâu cả ,lúc tránh tàu cá phải stop máy nên đổi dầu cứ nghĩ là vào luồng rồi nên bảo máy trưởng là sắp đến rồi và 2 thầy trò chuẩn bị máy móc để đến điểm neo ai ngờ chạy mãi mãi vẫn còn cách điểm neo 40h chạy biển nữa ( :D) gần sáng hôm sau thì đến cảng tawoa nhưng phải neo bên ngoài đến sáng mới vào cảng làm hàng .
Nhìn thành phố khá sạch sẽ và xây dựng khá đẹp đường thì rộng và chỉ thấy có oto đi lại trên đường chứ có rất ít xe máy ( đi cả chiều chỉ đếm được khoảng 6 chiếc) nhưng oto ko có nhiều xe đẹp như vn và xe bus thì nhì không khác gì xe chở lợn nhìn thì chắc chẳng ai đoán là xe bus cả chỉ khi thấy nó đi vào bến đỗ thì mới biết là xe bus.
Vào cảng được 2 ngày thì mấy anh em rủ nhau vào xem malaysia a nó như thế nào nhưng móc tiền ra thì chẳng ai còn đồng nào chỉ còn có hơn 1 củ tiền việt , lên phòng capt hỏi mươn 1 vé thì capt cũng hết luôn . 4 anh em vẫn quyết định là đi bộ ra ngoài rồi tìm ngân hàng để đỏi tiền , taxi cũng ko dám đi vì đi rồi thì lấy gì mà trả đi bộ khoảng 3km hỏi mãi mới đến mấy cái ngân hàng thì hôm đó là chủ nhật nên họ nghi ko làm việc và thứ 2 cũng là ngày lễ nên cũng nghỉ luôn vào tiệm vàng thì họ ko đổi tiền việt. lại cuốc bộ về tàu đi mỏi cả chân cổ thì khát ko mà ko có nước ... về đến tàu thì máy trưởng có 22$ nên tổ chức lên bờ làm vài chai bia malaysia xem sao , bên đó họ cấm rượu nên bị đánh thuế rất nặng 1 chai ken tính ra khoảng 60k khi bán họ ngại ngại và rượu thì ko có nên mấy thằng đại lí và taly lên tiếp dầu chỉ khoái bia rượu và thuốc lá , có xiền thì làm vài thùng rượu và thuốc lá mang sang là kiếm ăn. dân của họ nói tiếng anh kiểu DNA khá tốt hỏi ai cũng thấy nói được.

Mãi đến ngày thứ 3 trời mưa nên ko làm hàng công nhân ngồi ngoài hành lang chứ ko dám vào club họ xin nước nênb mình chỉ họ vào club lấy nước lạnh , rồi hỏi chuyện thì mới biết toàn bộ công nhân là người philippin sang làm thuê, lương thì thấp cũng chỉ khoảng hơn 100$ một tháng , mà làm hàng thì chầu trực làm từ 7h30am đến 11h30pm mới nghỉ làm song là lại nằm luôn ở mạn tàu hoặc dưới mái trạm bơm và nhà kho ngủ luôn .ng công nhân mà mình hgỏi chuyện thì 45 tuổi và có tận 4 đứa con và chưa đứa nào học hết trung học cả , sơ luôn ma hình như ai cũng thế thì phải ...

[Mạnh Tùng]

làm hàng đến12/03 thì song và lại đi sangga lấy cám cọ về xigòn . vừa ra khỏi cảng được khoảng 10h thì máy điện hỏng tàu mất điều động , lúc đó đang làm trên giường thì thấy mất điện đợi mãi ko thấy có điện trở lại mới mò xuống buồng máy thì thấy cả 3 sq đã ở đó và cả 2 cái máy phát điện chính đã bị cháy mất điều động thuyền trưởng chạy xuống yêy cầu stop máy mà ko mai nghe được hay sao đó, gặp mình ở hành lang bảo xuống stop máy , vì dưới buồng máy quá ồn và nói thì phải gào lên mới nghe được. Cả 2 cái may phát điện đều bị cháy mất bộ AVR thế là tèo mồi từ mãi rồi thì gọi về cty hướng dẫn đủ kiểu cũng ko được , phả dùng máy đèn 3 ( diện sinh hoạt ) chạy bơm nước làm mát và dùng dầu DO để chạy về sandakan cách đó 8h để sửa chữa , cũng may là khi đó mới chạy đó chứ ra đến giữa biển đông mà chết máy điện thì chả biết thế nào được . Vào sandakan gọi đại lí xuống và thợ sửa chữa hết 3400$ nguoi malaysia mà toàn gốc hoa nói tiếng trung và tiếng anh . Vào sandakan ko được lên bờ thế mới bực chứ nhìn bên dưới thấy trên núi có cái chùa kiểu thiếu lâm tự mà ko được lên.

Ở sangga công nhân cũng toàn người philippin mà hỏi ra thì anh chị em họ cũng sang malaysia làm thuê cả vì ở philippin ko có việc làm . có 2 người công nhân rót hàng trực hàng 24/24 mỗi bữa ăn thì chỉ có một suất cơm hộp nhỏ nhỏ như hộp đựng sôi đó, nên tối đến thì để mì tôm trứng và cơm bảo họ đói thì lấy ăn , thấy mình ràng cơm ko cho gì cả một ng vào chỉ xúc mỗi cơm ra đĩa rồi xúc ăn chay , lấy đồ ăn ra bảo ăn thì cũng chỉ xúc vài miếng , cứ khen cơm ko mà vẫn ngon. Nhìn thấy khổ! vừa làm vừa tranh thủ ngủ khi trời mưa nằm vật vạ ở hành lang và ghế ngoài .
Có một điều là họ khá có kỉ luật lao động , ko bao giờ vào club nếu chưa có ai bảo vào đó và chỉ ngồi hành lang nghỉ thôi, đồ đạc để trong phòng có mở cửa thì cũng thoải mái ko sợ mất như khi ở vn thì sểnh ra là mất luôn ! ở càng hải phòng cũng đi mất 1 con mobi rồi nên vè đến vn là nâng cao cảnh giác.

Bên malay thì đi ngoài đường cực kì yên tam, ko có ăn trộm vì thấy xe máy để ngoài đường ko khóa mà cũng chẳng ng trông như vn thì 10 phút là chạy mất rồi , và dân họ cực có ý thức nên khi nhìn thấy nhiều chim bồ câu ở cảng gạ thằng taly người malay bắt nướng uống rượu thì nó nói ko dám vì sợ cảnh sát bắt giam. Hôm một ông gạ nó uống voka cho uống say mèm luôn cứ ra ôm cọc bích ngồi ngủ qua đêm , luôn mồn khen rượu ngon ....

[Mạnh Tùng]

ôm về xì gòn thì phòng nhân sự vào và thông báo thay thuyền trưởng và máy trưởng. Buồn ! Đang được dàn đội hình to cao và trẻ trung thì thay vào 2 người thấp nhỏ con đi buồng máy đàu ko sợ chạm ống dầu :D . Nhưng hơn hết 2 ng mới lại là cốt cán của cty vào . Vậy là thời kì vàng son đã hết .
Ngay hôm đầu tiên máy trưởng mới đã bắt anh em xem lại mấy cái quạt thông gió buồng máy , ko văn ra được thì bảo đốt cho nóng rồi vặn , tí nữa thì đốt luôn cả buồng máy , phun nguyên cả bình bột vào hệ thống thông gió mới dạp tắt được lửa , lúc sau bật quạt lên thì buồng máy trắng xóa toàn bột là bột lại phải dọn.
Sang hôm sau đang ngồi club máy 2 phải đi mua đồ nên có nhờ đến giờ thì tắt máy nạp , máy trưởng đứng đó nói để tao làm rồi hỏi mkình có biết hết hệ thống điện ko , mình chỉ bảo ko , vậy là gây sự hỏi mình 1 câu :
-Mày muốn làm việc hay nghỉ ?
- Cháu thì thế nào cũng được !
Mấy thằng boong đứng nghe choáng luôn ,sau đó máy trưởng chạy đi đâu đó một lúc ra ( chắc là gọi về phòng nhân sự ) rồi phân trần này nọ mãi . Định trấn áp lính ngay khi vừa xuống nhưng lại bị bật lai luôn ,mới xuống chưa biết hết hệ thống đã quát ầm ĩ này nọ nhưng càng nói thì lại càng bị cô lập và chảng thàng nào nó nghe nữa vậy là quay ra nhẹ nhàng. Hôm đang hút balát đảo van thì giật lấy tay quoay và quoay , thích làm thì để cho làm ra ngoài chơi , hút mãi ko lên thì đại phó lại bất xuống hút cho xong .

Rồi cả Trưởng phòng kĩ thuật xuống tàu gọi 3 thợ máy và sq máy lên phòng hỏi về máy móc thế nọp thế kia chẳng thằng nào trả lời , rồi gọi riêng từng ng ra dỗ nọ kia rồi dọa đuổi việc cũng chẳng được gì .


-pkt: giờ thì máy nói có hay ko ?
=T : có hay ko cái gì ? hỏi gì thì anh hỏi cho rõ ràng ra em còn biết mà trả lời ?
-Thế máy đèn có hỏng ko ? chỉ nói có hoặc ko ?
= ko ! có thì nói có ko thì nói ko .
-A thì cũng lo cho sự an toàn của con tàu và cũng vì sự an toàn của chúng mày , có thì nói ra để anh khắc phục thôi chứ ko ai bắt đền chúng mày cả ?
= vâng em cũng biết thế nhưng có thì e bảo có ko thì emn bảo ko !
-ko có phải ko ? néu anh kiểm định mà phát hiện ra thì giữ giấy tờ và cho chúng mày nghỉ việc nhé?
=Trách nhiệm của em đến đâu em chịu đến đó.
Anh cho nghỉ thì em lên thôi . A xem lại mức lương của anh đi.lương thế này thì....
-Lương thế nào thì để nói sau ? bây giờ nói có hay ko thôi ?
= Đã bảo ko là không !
Thế song rồi hả anh ? em xuống được chưa ?
Chả dọa được ai cả nên thôi.

Bây giờ thì máy trưởng cũng trờn mình rồi hay sao ấy . đi hỏi máy 2 nó con cái nhà ai thế ? sao nó khó bảo thế ? . chắc nghĩ mình có ô dù gì đó trong cty nên mới hỏi vậy ?.
Chả có ô dù nào hết , vui thì tớ làm việc ko thích thì xin nghỉ . ko làm cho nơi này thì làm cho nơi khác , nơi nào kiếm ăn được thì làm dài ko kiếm ăn được thì nghỉ .

Hôm trước ông thợ máy đi uống rượu te te về lên phòng máy trưởng nói : "chú phải tạo điều kiện làm sao cho mỗi tháng chúng nó có thêm 1 củ thì chú bảo gì cúng nó cũng nghe , kiếm ăn được thì cháu đi tiếp ko kiếm ăn được thì cháu nghỉ! "

Hôm mình bán dầu vào vài thứ , trình bày rõ dàng với ông mt mà ồng cứ bảo mày làm thế nào thì làm . Nói nvài lần rõ dàng từng khoản chi ntn để ông về còn trả lời bọn cty , rồi cảnh báo ông là ở dưới tàu có " chim lợn " nên máy trưởng và thuyền trưởng mới phải lên.
ko bít cty nó cho mình lên ở xigon hay về hải phòng mới cho lên nữa !

[Mạnh Tùng]

Bắt đầu cảm thấy chán nản, bắt đầu cảm nhận được sự đơn độc khi ngồi nhìn biển xung quanh chỉ là biển , nhìn nhận mọi việc đơn giản đi và cứng đầu ngang tàng hơn trước . Tất cả mọi việc đều trở nên đơn giản và giản đơn nếu cho nó là vậy ?

[Thu Trang]

Chẹp!mấy hôm nay giận nhau với ông nên cũng chẳng thèm để ý .Dạo này ông cũng lắm chuyện ghê nhỉ?lên tàu đi tiếp chưa? :D thôi cố lên nhá! ngoan mai về đất liền tui cho kẹo=))

[Mạnh Tùng]

Miên bắc trời hơi lạnh chút !
khac hẳn cái không khi nóng ẩm trong kia , co lẽ mùa đông nay là mùa đông ko lạnh.
về hp tối qua nhìn vẫn vậy thôi ko có j thay đổi cả....
Vậy là tổ máy 6 ng thì 3 sq va minh đã lên còn 2 thợ máy nữa chắc chuyến tới về đến hải phòng là cũng lên thôi.
Vừa nhận được thông báo sẽ lên và bàn giao cho người vào tiếp nhận gọi điện cho máy 2, vừa lên đến nhà ga thì nhận được điện nói ko về hải phòng nữa ở lại nhận tàu luôn máy trưởng vừa bố trí cho một con khác vào nhận tàu đi luôn, nhưng thôi về qua nhà cái đã rồi cuối thắng xem chỗ nào lương cao thì đi thôi .
Mai kia lên cty thanh toán không bit nó có cho nghỉ hay lại điều sang con tàu khác thì chết , đang muốn nghỉ .

[Mạnh Tùng]

vậy là đã lên bờ đươc 2 tuần rồi .2 tuần trên bờ một thời gian ngắn ngủi ...
3 ngày của tuần đầu tiên thì đến cty cũ để làm biên bản bàn giao và thanh toán lương .
chắc những ng ở cty đều nghĩ mình là thành phần nào đó cũng như máy trưởng cũ nghĩ mình là con cháu trong cty.
Đ ns chỉ hỏi mình nguyên nhân fang lại máy trưởng và cho 2 hướng lựa chọn: sắp xếp đi tàu khác hoặc thanh lí hợp đồng . "Thanh lí hợp đồng cho em " đó là câu nói mà mình muốn nói nhất ,và cách mình làm để có thể thanh lí dc hợp đồng cũng làm nhiều ng tren tàu 36 cũng như cty ko nghĩ đến ... tuy ko gây thiệt hại gì nhưng có lẽ từ mình mà sẽ phát sinh nhiều người vốn bức xúc với cty sẽ lên tiếng , có thể lần tới tàu về hp sẽ có đợt " thay máu " lớn nhất mà trong cty từ trước tới giờ chưa có.
Nhận song giấy tờ thì hôm sau máy 2 chở sang chỗ bạn M2 là thầy giáo chuyên khoa điện tại DHHH đưa mình vào đó để theo thầy đi làm thêm vài tháng trên bờ nâng cao thêm kinh nghiệm , nhưng xưởng của thầy cũng đóng cửa rồi và vì khủng hoảng nên công việc cũng ít đi >>> vậy đó .
Bắt đầu đi phát hồ sơ vài nơi mà mình nghĩ là có thể .
Nơi đầu tiên vào nộp thì gặp lại a M ng truoc làm ở phong kt cua cty bi h cũng ra làm trung tâm ,nọp sáng thì chiều gọi đi nhận tàu , ngần ngừ một chút vậy là tàu chạy vào xigon trả hàng mất rôi 10 ngày nữa tàu mới ra .mức lương được 5T ko cao cũng ko thấp cháp nhận dc

Nơi thứ 2 là một cty mình đã nhắm từ trước khi mới vào cty vừa thôi việc ấy.
tìm kiếm thông tin về cty đó mất nhiều thì giờ quá , vì mình chỉ biết mỗi tên con tàu chứ kô bit cty đó tên gì nằm ở đâu hết . vậy là một lần nữa NET lại là công cụ hữu ích để tìm ra cty đó. Từ tên con tàu tìm được tên cty sở hữu tàu và số dt và địa chỉ cty nhưng khi đên địa chỉ đó thì cty đã chuyển đi chỗ khác , gọi tổng đài 1080 hỏi địa chỉ của sdt đó và tra ra dc địa chỉ , dò theo đị chỉ và tên đường nhưng khi đi hết con đường đó mà ko thấy số nhà số ngõ đó đâu. sdt của cty thì gọi đến ko có ng nghe vì đó là fax , vậy lại vận dụng trí nhớ của mình tìm xem cty đó ở đâu . tìm mãi ko ra cuối cùng là nó năm ngõ đối diễn ngõ mình đang ở . vậy là tìm ra số dt chính của cty gọi đến rùi hẹn gặp và trao đổi khi xem hồ sơ về quá trình làm việc . một điều khó là cty đó ko có phòng nhân sự thuyền viên mà chỉ có phòng kt quản lí chung còn thuyền viên thì thuờng giao cho các cty khác chịu trách nhiệm , vậy là hơi khó rồi . đang có ý định xin vào đó nằm đà khoảng 2 tháng rồi mói đi biển nhưng con tàu đó đang hoàn thiện vỏ chắc phải 7 8 tháng nữa ....

Nơi thứ 3 đến là một cty chuyên cung ứng tv cho các công ty khác thuê nhưng ko phải là môi giói mà là cho thuê cả thuyền bộ và cty cũng có vài con tàu khai thác.và một điều nữa là lương lậu khá sòng phẳng luong cũng chấp nhận được .

Một nơi mà mình ko nghĩ đến đó là inse gọi đt cho mình và đề nghị mức lương 6T nhưng phải đi ngay, vừa mới lên hôm dc 1 tuần còn chưa kịp về nhà nên thôi ko đi nữa. hơi tiếc chút , nhưng đó là cty tư nhân nên mức lương vẫn thấp hơn các cty khác mà trọng tải tàu cũng vậy . Từ chối trong tiếc nuối một cơ hội .Nhưng sẽ có cơ hội khác

Nơi đến tiếp theo đó là cty trong trường cuỷa một thầy giáo mà thằng bạn vừa đi , mứoi gặp nó trong xigon khi mình vào đó trả hàng nó thì vua xuống nhận tàu, cũng lấy hàng đi malaysia. hôm qua lên chỗ gặp thầy thì nghe nói nếu đi chỗ đó dc gần chục củ , cũng hay nhưng mà chưa bit khi nào sẽ đi.

Chiều qua 1 ông bạn của M2 gọi điện bảo đi thì chiều nay nhận tàu luôn , đi chức danh thợ máy . nhưng thôi em muốn nghỉ nghơi cái đã và muốn một nới tốt hơn em đã từng đi .

[Mạnh Tùng]

Hôm trước đang ở nhà thì nhận cuộc gọi tù cty năm châu gọi xem có nhận đi ko , làm việc trong nội địa lương 7c nhưng được cái làm việc gần bờ chỉ thỉnh thoảng mới phải đi ra ngoài. như vậy cũng thick, như thế thì chỉ cần 1 netbook và một dt là ol tốt rồi, như vậy thoải mái đọc wikipedia.Nhưng có một vấn đề không thống nhất được đó là bên đó yêu cầu nộp trước phí trong khi mình muốn trừ phí vào tháng lương đầu tiên.hết xiền rồi còn đâu mà đưa trước ,mà nếu có thì cũng ko đưa trước phí...
vậy là" thôi anh xem có con khác thì alo cho em, em chỉ có thể trừ phí vào tháng lương đầu tiên thôi " gặp anh sau.

sang hôm qua đang ở nhà thì bên VNL gọi dt bảo hôm nay xuống cty và mang theo giấy tờ .vậy là buổi chiều cắp tráp xuống cty , đang trên xe thì Máy trưởng cũ gọi hỏi
" muốn đi làm hay muốn ở nhà chơi ? co con 5,3 ngày 28 này nhận tàu này có đi ko, đi thì alo "
vâng em đang xuống hn.
" đi chơi à ? "
ko em đi phỏng vấn .
" có ai trong đó à ? chứ phỏng vấn mày lại trượt thôi " ( gở mồm thật )
ko ! em nộp hồ sơ xuống phỏng vấn.
" chơi chán rồi thì alo xuống đi "
chìu qua đến tháp đôi gọi thằng bạn ra đón rồi vào đó ngủ mà ko thấy đâu cả,chắc đói lại bán dt rồi.
Sáng nay vào gặp nói chuyện qua qua chút rồi đề nghị kí hợp đồng, nhưng đòi kí tận 3 năm phục vụ cho cty mức lương tối thiểu là 7c và tùy từng tàu,đòi kí 10 tháng thôi nhưng bên đó ko đồng ý , và muốn bít khi nào nhận tàu thì cũng " ko nói trước được , có thể là 1 tuần nữa hoặc 1 tháng nữa và có thể là ngày mai" . Thế thì em chịu ko đợi được để phục vụ cho cty a đâu . khi nào cứng tay thì em quay lại sau .

Ra ngoài alo ngay cho cuonginse nhận lời vào miền trung làm việc,vì chiều qua khi đang đứng ở MD thì cuonginse gọi bảo đi con đó và phải trả lời chậm nhất sáng hnay năn nỉ kèo nhèo biện hết lí do mới đồng ý sẽ trả lời vào 11h tức là dự tính sau khi phỏng vấn tại VNL song xem tình hình rồi trả lòi .ra đến ngoài đường túi còn có mỗi 52k mà phải xuống tận hp thế là tèo hôm trước cầm đi gần 300k nhanh hết thật. đủ tiền xe xuống đến hp nhưng ko đủ tiền để đến chỗ ở , vậy là phải hy sinh chiếc 1200thailand lấy 270k về chỗ ở rồi chìu nay đi thảo luận hợp đồng xem sao. còn có mỗi chiếc dt.

Hết tiền như chim mất cánh ,như thuyền mất lái ,như gái mất chồng.

[Mạnh Tùng]

Bực mình quá !
Làm ăn mà sáng nói song chiều đã thay đổi , thảo luận lại ....cứ lằng nhằng éo đi nữa là song , chả trông chờ vào đâu hết đâu gọi sớm cơ chế thoáng là nhảy luôn.
Bức súc bực mình với mấy cái thằng mg này quá .lam ăn mà cứ như đi buôn cứ mạc cả nhiều . éo làm được thì nói mẹ cho nhanh cứ lèo nhèo câu giá.

Thực sự là đang rất bức súc , muốn đập cho nó nó trận . cậu mì lẽ ra đã ở nhà rồi giờ xuống đây mà còn lèo nhèo

[Mạnh Tùng]

vậy là vào trong nay được 10 ngày rồi.
đến xì gòn gần nửa đêm chui tạm nhà nghỉ làm giấc đến sáng hôm sau bắt xe ra vũng tàu. cứ theo đia chỉ ghi trong giấy mà quên ko gọi điện hỏi trước nên phải làm một vòng quanh tp, cũng may là khi ra đến nơi thì trên tàu đi chợ vậy là tiện đò lên tàu luôn nếu đi đò 1 mink thi mất tiêu 200k mà trong túi còn có 400k.Lên tàu 10 ngày thì có ngày nào tàu đi chợ đều có mặt mình đi bờ chơi và mua tí đồ lv.Lên bờ thì chỉ đi xem đồ ngồi cafe sáng tầm tầm thì đi chợ rồi về.
Vừa mới xuống nhận tàu nhìn tàu mà thấy ớn người,chưa ra đến tàu mà quản trị đã nói lên thì chiều xem lại các máy nhận dạng, imasat-c,nguồn điện sự cố ,thông thoại ... ạc. ra đến tàu tranh thủ làm luôn, kiểm tra lại nguồn sự cố đo nồng độ pha thêm dung dịch đấu nối lại các nguồn 12v.một minh 1 công việc chẳng liên quan đến ai hỏi thì chả ai biết lại tự mò tự làm nhưng may wa cuối cùng cũng song nhưng vẫn còn nhiều việc, nhìn vòa thì thấy mình suốt ngày chỉ ngủ đến giờ thì dậy ăn chơi rồi ngủ làm việc thì làm 1 mình ko theo thời gian cụ thể nào cả miễn là duy trì hệ thống điện cho tàu là được nên cứ hứng lên hoặc nghĩ ra được cách nào đó thì làm luôn, có khi đăng nằm trên giường nghĩ cách khắc phục nghĩ xem phải làm thế nào, mọi ng đi qua lại tưởng an nhàn nằm chơi. hj.nhưng cũng đúng là mình lv nhàn thật chẳng bị ai quản lí về thời gian cả, trực thuộc sự quản lí của máy trưởng máy nhất theo quy định nhưng vẫn tự do làm việc ko bị gò bó bởi ai hết.
Trong phòng có một đống các tài liệu từ năm 1977 của nhật bản chỉ có tiếng anh và tiếng nhật, lại phải mò lần từng tệp từng sơ đồ, nhiều cái còn ko hiểu hỏi tra từ điển thì ko đúng nghĩa.sắp ra bắc rồi, lân này ra đó sửa chữa nhiều nhiều ko bít có đi đâu đc ko,mà hết xiền rồi.

[Mạnh Tùng]

Vậy là gần 4 tháng ko vào đây viết gì cả.
27/06/09 xuống tàu SEAHOME SAPPHIRE.
14/07/09 Tàu hành trình chạy vào Quy Nhơn lấy hàng đi beihei TQ: vào quy nhơn tưởng được đi chơi thì cẩu tàu bị hỏng vậy là ko dc đi đâu nữa, làm việc từ 8h am đến 12h ngủ 2h trưa rồi lại dậy làm việc tiếp đến 5h ăn cơm rồi loanh quanh rồi lại nhận ca vào lúc 8h pm đến 12h hết ca trực mới được đi ngủ . Ngày nào cũng như vậy nên vào quy nhơn mà còn chưa đặt chân xuống cầu cảng nữa kia, mua gì thì nhờ người đi bờ mua cho,thẻ dt thì mua ngay trên tàu được.
21/07/09 Tàu bắt đầu chạy sang beihei 25/07 đến khu neo đậu , ở đó mất vài ngày mới được vào cảng trả hàng, vào đây cũng ko đi đâu được vì đi ca và ngại đi một mình nữa, vậy là ở beihei ko lên bờ.
02/08/09 Tàu chạy ballas sang Shatian lấy hàng sang bangladesh. đây là một thành phố lớn của TQ vì nó nằm ngay sát HongKong và Macao.Chạy từ khu neo đậu ngoài biển vào đến cảng mất 6h .vào đay ko đi được nhìu vì chỉ có vài giờ buổi tối trước khi đi ca (0-4) nên phải ngủ.cầm ít $ đi mà ko thể tiêu được vì ở đó ngta ko đổi xiền ở bất kì nơi nào như vn,vậy là quanh quanh chảng mua được gì đến lúc trở về tàu ghé qua một siu thị nhỏ thì đoỏi được nên lại phải mua ít đồ ăn và ít đồ kỉ niệm,người bán hàng có nói được vài câu tiếng anh nên còn dễ trao đổi, gặp mấy shipman indonesia đi đánh thuê nói tiếng anh như gió vậy. girl ở đây cũng khá xinh ! Gặp 1ng vn làm ở cảng, lấy chồng TQ 17 năm rồi, trước bị lừa bán sang đây vậy là ở lại luôn rồi vì còn 3 đứa con nữa, chị này quê ở Hà tây.

[Mạnh Tùng]

Lấy song hàng ở Shatian chạy qua singapo lấy dầu để sang bangladesh, đợi gần 1 tuần ở singapo để cty thương lươngj mua dầu. Đây là khu neo đậu tàu lớn thế giới , đủ các cỡ tàu to nhỏ và các loại tàu vạn tải tàu khách tàu dầu,không thể đếm nổi ở đây có bao nhiu con tàu nữa, máy nhận dạng thấy chỉ hiển thị được 150 ten tàu gần nhất.đây là vùng giáp ranh giữa malaysia indonesia và singapo nên bắt được tát các mạng điện thoại , nhưng chuyển vùng quốc tế thì chỉ có indonesia là rẻ nhất,ở đây hơi tốn xiền điện thoại.
19/08/09 bắt đầu hàng trình chạy sang bangladesh. Đi qua eo malacca nơi nổi tiếng về nạn cướp biển tàu nâng cấp độ an ninh cấp độ 2 thêm 1 bảo quản lên trực trên boong bật tất các đèn hành lang và chuyển bị sẵn vòi rồng sau lái.Tàu quân sự đi tuần tra liên tục.Hết eo malacca vào đến biển Ấn Độ Dương sóng đánh phủ ngập mặt boong trắng xóa , phải đóng của thoát hiểm và cửa ra vào tầng một nếu ko thì cứ lội nước mà đi vào phòng, mấy chief đang ngồi đánh bài trong phòng sóng đánh qua cửa taplo dội từ đầu đến chân luôn vậy là phải đi tắm,he.Trên cabin lái ko dám ngồi ghế mà phải đứng bán vào 2 thanh vịn , ngồi lái sóng đánh đổ ghế luôn, nhìn sóng đánh trắng hai bên mũi tàu mới đi mà gặp sóng như vậy chắc ngủ luôn rồi.
27/08/09 vào đến khu neo ở Chittagong Bangladesh 16h pm tàu vào cầu.hai bên bờ sống nhìn khá thanh bình với cỏ và cây xanh um tùm ,vào đến cầu cảng đã có một nhóm ng đợi sẵn, mấy người xuống nhìn thấy mitomvn là xin luôn vài gói xin cả beer nữa.Vào đây phải thuê 6 bảo vệ xuống trông tàu vì ở đây nổi tiếng với nạn trộm cắp.
Đây là một đất nước nghèo , ngay cả internet phải vào khách sạn dành cho người nước ngoài mới có được 2 máy,được cái người ở đây khá quý người nước ngoài.Điều đặc biệt là ở đây ko có sự xuất hiện của phụ nữ trong các hoạt động xã hội và kinh tế (có thì cũng chỉ trong một số lĩnh vực nào đó thôi ), tất cả chỉ nam giới làm hết ,ra chợ cũng chỉ thấy nam giới ngồi bán hàng,ở đây vẫn thiếu điện nên ra chợ ban đêm chỉ thấy đèn dầu , chợ chỉ họp về gần chiều và đêm thôi.Mấy người lên tàu nhìn ví chẳng thấy có đồng xiền nào cả toàn thấy giấy.Thu nhập ở đây khá thấp nên mang $ đổi ra taka mua được khá nhìu thứ .mấy ng thuê lv trên tàu được 2$/n đó là có quan hệ mới được lv đó,ngay như lái cẩu cũng phải có dây mơ dễ má gì đó mới được làm. đổi 50$ được 3300 taka tiêu thoải mái, đi xe bus hết có 3tk quá rẻ.ở đây hình như tiền ko được chào đón lắm, đổi $ mà ngta phải lén lút nói nhỏ. Ở đây toàn ăn bốc và thức ăn luôn cho bột nghệ nên có màu vàng , họ chỉ ăn cơm khô và thức ăn ko ăn rau 1 quả trứng 1 quả cà chua cũng xong bữa ko ăn thịt nhưng ăn nhìu bữa, 7h tối 5h sáng làm lễ.

Song hàng ở đây là sang Ấn độ.

[Mạnh Tùng]

A - Điều kiện để học và cấp GCNKNCM máy trưởng, máy hai tàu có tổng công suất máy chính từ 750 KW đến dưới 3000 KW

* Đối tượng dự tuyển:

- Tốt nghiệp chuyên ngành khai thác máy tàu biển trình độ cao đẳng, cao đẳng nghề thời gian đào tạo 36 tháng; trường hợp tốt nghiệp chuyên ngành khai thác máy tàu biển trình độ trung cấp chuyên nghiệp, cao đẳng nghề thời gian đào tạo dưới 36 tháng hoặc trung cấp nghề thời gian đào tạo 24 tháng thì phải hoàn thành chương trình đào tạo nâng cao do Bộ Giao thông vận tải quy định;

- Có trình độ tiếng Anh chứng chỉ B hoặc tương đương trở lên;

- Hoàn thành chương trình bồi dưỡng nghiệp vụ theo quy định của Bộ Giao thông vận tải và đạt kết quả kỳ thi sỹ quan theo mức quản lý tàu có tổng công suất máy chính từ 750 KW đến dưới 3000 KW.

* Thời gian đảm nhiệm chức danh:

- Đối với máy hai: có thời gian đảm nhiệm chức danh sỹ quan máy tàu có tổng công suất máy chính từ 750 KW trở lên tối thiểu 24 tháng;

- Đối với máy trưởng: có thời gian đảm nhiệm chức danh máy hai tàu có tổng công suất máy chính từ 750 KW đến dưới 3000 KW tối thiểu 24 tháng hoặc đảm nhiệm chức danh máy trưởng tàu có tổng công suất máy chính từ 75 KW đến dưới 750 KW tối thiểu 12 tháng.

* Thời gian đào tạo : 03 tháng



B - Điều kiện để học và cấp GCNKNCM sỹ quan máy tàu có tổng công suất máy chính từ 750 KW trở lên

* Đối tượng dự tuyển:

- Tốt nghiệp chuyên ngành khai thác máy tàu biển trình độ cao đẳng, cao đẳng nghề thời gian đào tạo 36 tháng; trường hợp tốt nghiệp chuyên ngành khai thác máy tàu biển trình độ trung cấp chuyên nghiệp, cao đẳng nghề thời gian đào tạo dưới 36 tháng hoặc trung cấp nghề thời gian đào tạo 24 tháng thì phải hoàn thành chương trình đào tạo nâng cao do Bộ Giao thông vận tải quy định;

- Có trình độ tiếng Anh chứng chỉ B hoặc tương đương trở lên;

- Đạt kết quả kỳ thi sỹ quan máy tàu có tổng công suất máy chính từ 750 KW trở lên.

* Thời gian đảm nhiệm chức danh:

- Có tổng công suất máy chính từ 750 KW trở lên trong đó phải có ít nhất 06 tháng đảm nhiệm chức danh thợ máy trực ca;

- Trường hợp đó đảm nhiệm chức danh sỹ quan máy tàu có tổng công suất máy chính từ 75 KW đến dưới 750 KW thì phải có ít nhất 06 tháng đi biển trên tàu có tổng công suất máy chính từ 750 KW trở lên.

* Thời gian đào tạo : 05 tháng

[Mạnh Tùng]

1- Chữa cháy nâng cao:

- Giấy chứng nhận huấn luyện nghiệp vụ về chữa cháy nâng cao được cấp cho sỹ quan boong, sỹ quan máy đó hoàn thành chương trình huấn luyện về chữa cháy nâng cao và đạt kết quả kỳ thi theo quy định.

- Thời gian học : 03 ngày

2- Sơ cứu y tế:

- Giấy chứng nhận huấn luyện nghiệp vụ về sơ cứu y tế được cấp cho sỹ quan boong, sỹ quan máy đó hoàn thành chương trình huấn luyện về sơ cứu y tế và đạt kết quả kỳ thi theo quy định.

- Thời gian học : 03 ngày


3- Cứu sinh nâng cao:

- Giấy chứng nhận huấn luyện nghiệp vụ về bố cứu sinh, xuồng cứu nạn cao tốc được cấp cho sỹ quan boong, sỹ quan máy, thủy thủ trưởng, thợ máy chính đó hoàn thành chương trình huấn luyện và đạt kết quả kỳ thi theo quy định.

- Thời gian học : 03 ngày

[Mạnh Tùng]

bị mất 1 số bài viết khi ở bên ấn độ tiếc thật,mất gần 1 năm nhật kí đi tàu của mình. hix.

nhìn lại những ngày tháng đi biển thật la vui.chẳng bít có bao giờ được trở lại những nơi mà mình đã đến nữa ko .

lâu lắm rồ mới trở lại diễn đàn. diễn đàn thành lập được khoảng 1 tháng là mình đã tham gia rồi cũng được mấy năm rồi ....